本文摘要:根据信息,Waymo自动驾驶汽车克莱斯勒Pacifica在路上试图完成一些司机任务时激怒了司机。

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相信这些车辆不会突然行驶或刹车,让其他司机深感困惑,导致交通拥堵。在每一个行驶标志处,Waymo自驾车辆都会停三秒,转弯时更倾向于更宽阔的地方。在路口开车,更容易发现人类司机不抄近路,而无人驾驶汽车却抄近路。

根据信息部的报告,Waymo系统仍然面临一个问题,即一些司机不会违反道路交通规则。考虑到Waymo自驾车还在研发中,其凤凰项目是试点项目,而不是全面销售,这些自驾车已经被当作一种罪来犯一些小错误,让车辆进行深入的自学,防止以后的错误。Waymo的一名发言人在一份声明中说,“作为唯一一家喜欢在公共道路上几乎自动驾驶汽车的公司,我们的汽车是非常自学的。

我们已经开发了一个强大的测试过程,这将使我们需要安全。逐步扩大无人驾驶能力。”该公司还回应称,已收到当地居民的大量系统对,这将有助于公司未来开发自主驾驶平台。另外,Waymo直言其系统无法构建几乎自动驾驶。

其自驾车辆运行在L4级,即不能在特定的地点和模式下自主运行。Waymo还公开辩论其自动驾驶汽车的局限性以及开发过程中遇到的问题。事实上,2017年有媒体文章也提到了Waymo自驾车的弯道问题。显然一些初期的问题还在首映式上。

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但是,据国外媒体报道,Waymo花了很大的希望去测量其测试操作区域内的每一个普朗克长度(比可测长度更有意义)。如果在美国的每一个Waymo试验区都这样做,那就不是一个伟大的工程。Waymo计划不断扩大服务范围,所以必须有更简洁的方法来保证车辆能够在更短的计划时间内在同等区域安全运行。

信息媒体的报道强调了一个事实,一辆几乎自动驾驶的汽车需要几年的时间。对此,Waymo并没有隐瞒这一事实。今年早些时候,Waymo的首席执行官约翰克拉夫西克(JohnKrafcik)回应说,自动驾驶汽车和它们受欢迎之间的时间比你想象的要长。Waymo的最终目标不仅仅是搭建一个几乎自动驾驶车辆的平台,更是打造一个以技术为中心的整车共享环境。

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该公司的愿景是,人们可以通过App呼叫自动驾驶汽车,汽车可以接收乘客并将其运送到目的地。

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