本文摘要:但它的柴油丑闻有可能会在这里产生过于大影响这是因为大众汽车在中国几乎不销售柴油汽车——该公司每年在汽油发动机占主导地位的中国销售约300万辆柴油汽车,其中不到1000辆。但在中国,一半以上的石油都是进口的,大众的哀求在监管部门那里屡次刁难——部分是环境问题,部分是因为政府想要把比较匮乏的柴油留下卡车和农用拖拉机用于因此,大众在中国销售的唯一柴油动力汽车是从欧洲进口的,主要出售给出租车车队。

柴油

香港——中国是大众汽车最大的单一市场,该公司与通用汽车竞争中国最大的汽车制造商。但是大众的柴油丑闻不太可能在中国引起很多反响。香港——中国是大众汽车(大众(的仅次于市场,此外它还在和通用汽车(通用汽车(争夺战该国仅次于汽车制造商的地位。但它的柴油丑闻有可能会在这里产生过于大影响这是因为大众汽车在中国几乎不销售柴油汽车——该公司每年在汽油发动机占主导地位的中国销售约300万辆柴油汽车,其中不到1000辆。

这是因为大众在中国销售的车型中完全没柴油车——公司每年在中国销售300万辆车,其中将近1000辆是柴油动力;汽油动力汽车是在中国占有绝对优势这并不是因为大众没有尝试。这并不是因为大众没尝试过销售柴油车该公司希望在其他地方复制其作为柴油领导者的成功,在十年的大部分时间里游说北京,让其在中国制造柴油动力汽车。但中国一半以上的石油依赖进口,中国监管机构一再拒绝这些请求——部分是出于环境考虑,部分是因为政府更愿意为卡车和农用拖拉机储备相对稀缺的柴油。

为了把作为柴油动力领先者的顺利读取中国来,大众在北京游说了好几年,期望能在中国生产柴油动力车。但在中国,一半以上的石油都是进口的,大众的哀求在监管部门那里屡次刁难——部分是环境问题,部分是因为政府想要把比较匮乏的柴油留下卡车和农用拖拉机用于因此,大众在中国销售的唯一柴油动力汽车是从欧洲进口的,主要出售给出租车车队。因此,大众在中国销售的柴油动力车全部都从欧洲进口,主要出售得出租车公司中国监管机构已经提出了对环境的担忧,他们经常与美国专家接触,特别是在国际清洁运输委员会(一个非营利研究组织).该委员会是记录美国大众柴油发动机性能不足的同一个组织,并将此事提交给环境保护局。

中国监管部门对柴油动力车涉及的环境问题很关心,他们与美国专家频密认识,特别是在是国际洗手交通委员会(国际清洁运输理事会(的专家。这是一个非营利性的研究机构,正是他们将大众汽车柴油发动机性能严重不足的问题记录下来,报告给了美国国家环境保护局(环境保护署)。

美国研究人员长期以来比欧洲专家更担心柴油排放可能致癌。此外,柴油废气往往比汽油发动机排放的微粒多。在尘土飞扬的中国北方,颗粒物是一个严重的健康问题,它们加剧了北京本身出了名的糟糕空气污染。与欧洲的专家们比起,美国研究人员长期以来更加担忧的是柴油车排放物致癌物的可能性。

此外,柴油机废气中的颗粒物一般来说少于汽油发动机。而在中国北方尘沙天气中,颗粒物是众多身体健康问题,造成了北京本身就相当严重的空气污染更进一步好转更糟糕的是,直到不久前,许多中国炼油厂还缺乏从原油中提取柴油时去除大部分天然硫污染物的技术。

柴油作为卡车燃料燃烧造成的高污染使监管机构对允许该国快速增长的车队也燃烧柴油持谨慎态度。更加差劲的是,以后最近,中国的很多炼油厂在从原油中萃取柴油时,缺乏将大自然产生的硫污染物除去的技术。

因此,柴油用作卡车燃料时会产生大量污染,这使得监管机构拒绝仅在中国增长最慢的汽车上使用柴油。大众在中国的另一个困境涉及中国消费者。

购车大众长期以来一直对柴油持怀疑态度,将它们与拖拉机联系在一起,认为它们不够复杂。不过,公司高管长期以来一直表示有信心通过积极的广告和公关努力改变他们的看法——只要他们能获得在中国大规模生产柴油的许可。

在中国,公众面临的另一个困难涉及中国消费者。购车者多年来一直猜测柴油,不会联想到拖拉机,指出这种车档次比较低。

在中国

然而,大众高管仍回应称,只要他们能够允许柴油车在中国大规模生产,他们有信心通过大力宣传和公关活动改变这些概念。柴油长期以来提供了一种折衷方案——更高的空气污染,即使是使用清洁精炼的柴油,但也能更好地节约燃料。欧洲是一个高度重视燃油经济性的市场,拥有世界上最严格的燃油里程标准。

中国和美国的里程标准没有那么严格,尽管如果汽车制造商生产大量大型汽车和运动型多功能车,他们仍然很难达到这些标准。作为一家欧洲汽车制造商,大众在制造节能柴油方面积累了丰富的经验,并于2000年左右开始在中国推广柴油。

长期以来,柴油车仍然是权衡的产物。它带来更严重的空气污染。即使使用手洗提取的柴油,其燃油效率也更高。欧洲市场非常重视燃油经济性,一些燃油效率标准是世界上最严格的。

中国和美国的燃油效率标准稍微宽松一些,但即便如此,大量生产大型车辆和运动型多功能车的汽车制造商仍然很难超过这些标准。作为欧洲汽车制造商,大众在生产节能柴油车方面积累了大量的专业知识,并于2000年左右开始在中国游说。

不过,自2008年左右以来,大众高管对中国柴油的推动力度有所减弱。这可能是因为他们开始在中国制造昂贵但省油的汽油发动机。这使得该公司能够满足中国的燃油经济性标准,而不需要求助于柴油发动机。

然而,自2008年左右以来,大众高管在中国推广柴油车的努力减弱了。这可能是因为他们开始在中国生产便宜但节能的汽油动力汽车。这就使得公司在柴油机无可奈何之后,有必要超越中国的节油标准。

它在中国每年销售300万辆汽车,这表明该公司仍在寻找买家,即使有更意想不到的发动机。中国年销量在300万左右的事实表明,该公司的产品仍然有买家,尽管它使用的是更便宜的发动机。“2008年后,他们没有强烈的动机来推广柴油,”耶鲁大学上海咨询公司“汽车前瞻”的董事总经理张说。“2008年后,他们没有理由对推广柴油车特别反感,”上海咨询公司“汽车市场预测”总监张宇说。

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